D66
Fietspaaltjes
1. De gemeente heeft in de vorige raadsperiode een inventarisatie uitgevoerd voor fietspaaltjes in Meppel. Kan deze inventarisatie met de gemeenteraad worden gedeeld?
1a. Hoe is deze inventarisatie in de kadernotitie verwerkt?
Hittestress
2. Is onderzocht wat de impact van hittestress is op wandelpaden in Meppel?
2a. Zo ja, bij welke wandelpaden in Meppel is de hoogste hittestress aanwezig?
2b. Is er wet- en/of regelgeving over schaduw of bomengroei nabij wandelpaden?
2c. Heeft de gemeente hier ook kaders voor?
Rode lopers
3. Wat wordt bedoeld met ‘rode lopers’? (pag.31)
Scheiden fiets en autobanen
4. Is onderzocht wat de impact is van het scheiden van fiets- en autobanen op het verkeer in Meppel?
4a. Zo ja, kan dit worden aangegeven per zone, zoals in figuur 5 van de accentkaart?
4b. Zo nee, kan worden aangegeven wat de mogelijkheden zijn voor het scheiden van fiets- en autobanen
in het centrum van Meppel?
Verbinding Ezinge -centrum
5. Waarom is de verbinding tussen Ezinge en het centrum van Meppel niet als fietsverbinding aangegeven in figuur 4?
Parkeren
6. Er is gekeken naar de behoefte van het aantal parkeerplaatsen in het centrum. Kan worden aangegeven om hoeveel parkeerplaatsen dit gaat en hoeveel hiervoor zijn bestemd voor recreatief gebruik van bezoekers? (het gaat dus niet om parkeerplaatsen die gebonden zijn aan woningen)
6a. Is onderzocht of er mogelijkheden zijn om parkeerplaatsen te creëren en/ of te verplaatsen buiten de
centrum ring?
6b. Zo ja, waar en om hoeveel parkeerplaatsen gaat het?
Verkeerscirculatie
7.Is er een onderzoek gedaan naar de verkeerscirculatie voor eenrichtingsverkeer binnen Meppel?
7a. Zo ja, kan worden aangegeven wat de mogelijkheden en consequenties hiervoor in Meppel zijn en kan dit worden toegevoegd?
Europalaan
8. Is de verkeersdrukte op en bij de twee rotondes op de Europalaan tussen Berggierslanden en
Koedijkslanden in kaart gebracht?
8a. Zo ja, kan deze informatie worden gedeeld?
8b. Zijn er alternatieve ontsluitingsroutes voor goederen- en landbouwverkeer om belasting van de Europalaan te verlichten?
8c. Zijn er mogelijkheden om snelheidsvertragende elementen te realiseren op de Europalaan?
Sterk Meppel
Toegankelijkheid bestaande wandelroutes
1. In hoeverre worden bestaande wandelroutes binnen het verkeersstructuurplan beoordeeld op toegankelijkheid voor mensen die minder mobiel zijn?
1a. Worden daarbij ook bestaande fysieke knelpunten meegenomen, zoals steile wandelbruggetjes? (Denk aan de bruggetjes zoals in Danninge Erve)
1b. Welke criteria worden gehanteerd om te bepalen welke knelpunten worden aangepast en
wanneer?
Ontbrekende verbindingen uit het Actieplan Fiets
2. Wat is de actuele stand van zaken van de ontbrekende verbindingen uit het Actieplan Fiets?
2a. Welke planning en prioritering wordt hiervoor gehanteerd en waar is
dit terug te vinden?
Aansluiting wijken op het OV-netwerk
3.Hoe zijn de wijken Oosterboer, Berggierslanden en Ezinge momenteel aangesloten op het OV-netwerk?
3a. Welke knelpunten ziet de gemeente in de bereikbaarheid van het OV vanuit deze wijken?
3b. Welke maatregelen worden binnen het verkeersstructuurplan voorzien om de
verbinding van deze wijken met het OV-netwerk te verbeteren?
3c. Waarom worden bepaalde routes en/of wijken niet (bijvoorbeeld Ezinge) of juist wel opgenomen in de
route van de stadsbus?
Hubs en deelmobiliteit
4. Op welke locaties in de gemeente Meppel zijn momenteel hubs of voorzieningen voor deelmobiliteit aanwezig?
4a. Welke vormen van deelmobiliteit worden op deze locaties aangeboden?
Antwoord
M.A. Boekenstijn (D66) beantwoording technische vragen kadernotitie verkeersstructuur.
1. Dit is onderdeel van Actieplan Fiets!. De inventarisatie is vertraagd en wordt in de komende periode opgestart. Daarna wordt uitvoering gegeven aan het veiliger maken en saneren van fietspaaltjes waar dat mogelijk is.
1a. Deze inventarisatie is onderdeel van Actieplan Fiets! en maakt geen onderdeel uit van het verkeersstructuurplan.
2. Nee, daar is geen specifiek onderzoek naar gedaan. In de Lokale Adaptatie Strategie is opgenomen dat Meppel in 2050 beter bestand wil zijn tegen hitte, droogte, wateroverlast en overstromingen. Meer groen en bomen voor schaduw en verkoeling op wandelpaden zijn wel expliciet onderdeel van deze aanpak.
2a. n.v.t.
2b. Er zijn geen specifieke wettelijke normen voor schaduwvorming of boomgroei langs wandelpaden. Wel geldt een algemene zorgplicht om wandelpaden veilig en toegankelijk te houden. Voor de gemeente Meppel geldt daarnaast dat schaduw juist wordt gestimuleerd.
2c. In de Lokale Adaptatiestrategie (LAS) is vastgelegd dat de voorkeur uitgaat naar schaduw van groen, waaronder bomen, boven schaduw van gebouwen. Bomen langs wandelpaden dragen daarmee bij aan klimaatadaptatie, het beperken van hittestress en het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte. De aanwezigheid en groei van bomen past daarom binnen het gemeentelijk beleid, mits de veiligheid en toegankelijkheid van het wandelpad gewaarborgd blijven.
3. 'Rode loper' is een beeldspraak voor een belangrijke looproute die volledig of zoveel mogelijk is ingericht vanuit het perspectief van de voetganger. Het gaat om een aantrekkelijke, veilige, comfortabele en herkenbare wandelverbinding waarbij de voetganger centraal staat. Bijvoorbeeld tussen het station en het centrum.
4. De kadernotitie is bedoeld om de gemeenteraad richting te laten geven aan de gewenste ontwikkeling van de verkeersstructuur. Deze vraag hoort bij de verdere uitwerking. Dit is een collegebevoegdheid. Het college bepaalt bij de uitwerking welke onderzoeken nodig zijn, welke maatregelen passend zijn en hoe deze binnen de vastgestelde kaders kunnen worden gerealiseerd.
4a. n.v.t.
4b. n.v.t.
5. Figuur 4 is de accentkaart openbaar vervoer, niet die van fiets, dat is figuur 3. Daarvan uitgaande, figuur 3 is een kaart gericht op hoofdlijnen en accenten, dus meer op abstract niveau. De pijlen geven een indicatie op hoofdlijnen, de hoofdstromen (met oog op de regioverbindingen) en waar de accenten op liggen. De Raad geeft hier kaders mee. De exacte invulling van de routes is onderdeel van nadere uitwerking in het uitvoeringsprogramma mobiliteit of verkeersstructuur. Dit is een collegebevoegdheid.
6. Dit is terug te vinden in de parkeerevaluatie die in 2023 is uitgevoerd en onderdeel van het omgevingsprogramma parkeren waar momenteel aan gewerkt wordt. Zie hiervoor ook de door de raad vastgestelde Kadernotitie Parkeren.
6a. Ja, de mogelijkheid van parkeren aan de randen van het centrum is onderzocht en als beleidsrichting opgenomen in de Kadernotie Parkeren die eerder naar uw raad is gestuurd.
6b. De kadernotitie noemt geen concrete nieuwe locaties of aantallen parkeerplaatsen buiten de centrumring. De focus ligt op het stimuleren van randparkeren en het verbeteren van de verbindingen tussen parkeerlocaties en het centrum. Verdere uitwerking van de parkeeropgave wordt uitgewerkt in het uitvoeringsprogramma Parkeren.
7. Hier is niet specifiek onderzoek naar gedaan maar het is tijdens De Ronde wel ingebracht als mogelijk scenario om samen te verkennen voor de kaderstelling en het gesprek over te voeren. Bevindingen uit deze gesprekken zijn meegenomen in de totstandkoming van de kadernotitie. Het college bepaalt bij de uitwerking welke onderzoeken nodig zijn, welke maatregelen passend zijn en hoe deze binnen de vastgestelde kaders kunnen worden gerealiseerd.
7a. Dit is onderdeel van een verdere verkenning bij de uitwerking van het omgevingsprogramma Mobiliteit.
8. De verkeersintensiteit op de Europalaan is in kaart gebracht als onderdeel van de gemeentelijke analyse van de verkeersstructuur. De beschikbare informatie laat zien dat de Europalaan onderdeel is van een route met circa 7.000 tot 8.000 motorvoertuigen per etmaal. Er is niet specifiek gekeken naar het wegvak tussen de twee rotondes.
8a. zie antwoord 8.
8b. In de kadernotitie zijn geen concrete alternatieve ontsluitingsroutes voor goederen- en landbouwverkeer aangewezen waarmee het verkeer structureel van de Europalaan wordt verplaatst. Wel gaat de kaderstelling in op het optimaal benutten van de bestaande hoofdverkeersstructuur, waaronder de N375 en A32, voor de afwikkeling van doorgaand verkeer. Uitwerking hiervan wordt vastgelegd in het uitvoeringsprogramma verkeersstructuur. Het vaststellen van het uitvoeringsprogramma is een collegebevoegdheid.
8c. De Europalaan is een doorgaande gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur en vervult een belangrijke functie binnen de verkeersstructuur van Meppel. Om die reden zijn snelheidsvertragende elementen die de verkeersafwikkeling belemmeren niet wenselijk. Wel kunnen, indien noodzakelijk vanuit verkeersveiligheid, maatregelen worden overwogen die passen bij de functie van een 50 km/uur-weg.
N. Bredewold (Sterk Meppel) beantwoording technische vragen kadernotitie verkeersstructuur.
1. In de Kadernotitie Verkeersstructuur zijn bestaande wandelroutes niet specifiek beoordeeld op toegankelijkheid voor mensen die minder mobiel zijn. De notitie bevat hiervoor geen afzonderlijke analyse. Toegankelijkheid wordt nadrukkelijk meegenomen bij de verdere uitwerking van het verkeersstructuurplan.
1a. Bestaande fysieke knelpunten voor minder mobiele gebruikers, zoals steile wandelbruggen, maken onderdeel uit van de aandachtspunten die bij de verdere uitwerking van het verkeersstructuurplan en toegankelijkheidsmaatregelen kunnen worden meegenomen.
1b. De afweging welke knelpunten worden aangepakt en wanneer, wordt gemaakt binnen het nog op te stellen uitvoeringsprogramma. Hiervoor wordt een prioriteringskader gehanteerd, zodat maatregelen op een transparante en onderbouwde wijze kunnen worden geprioriteerd.
2. Momenteel staat er een online enquête open voor bewoners van de Oosterboer waarin hun mening gevraagd wordt over de ontbrekende schakel uit Actieplan Fiets!; de fietsverbinding Oosterboer Noord. Aan de hand van de uitkomsten van de enquête wordt de verdere uitwerking van deze ontbrekende verbinding bepaald. Dit is het enige nog openstaande actiepunt inzake ontbrekende schakels vanuit Actieplan Fiets!
2a. De ontbrekende fietsverbindingen waaraan geen uitvoering is gegeven vanuit Actieplan Fiets! worden meegenomen in de prioriteringskader van het uitvoeringsprogramma verkeersstructuur of het omgevingsprogramma mobiliteit. Dit geldt zowel voor de fietsverbinding langs de Oosterbroekenweg als ook voor de fietsverbinding onder het spoor richting Ezinge.
3. Oosterboer wordt bediend door De Mug. Daarnaast is er bij Isala Meppel aan de rand van de Oosterboer een opstapmogelijkheid op lijnen 34 (richting Hoogeveen / Meppel Station), 134 (richting Zuidwolde / Hoogeveen / Meppel Station) en buurtbus 592 (richting IJhorst / Meppel). Ezinge grenst aan het Station Meppel waardoor Ov verbindingen op redelijke afstand toegankelijk zijn. Berggierslanden heeft momenteel geen ov-verbinding.
3a. Eventuele knelpunten worden verder geïnventariseerd in het omgevingsprogramma Mobiliteit.
3b. Dit is onderdeel van een verdere verkenning bij de uitwerking van het omgevingsprogramma Mobiliteit.
3c. De route van de stadsbus wordt bepaald aan de hand van verschillende factoren. Er wordt gekeken naar de behoefte aan vervoer in een bepaalde buurt, hoe goed belangrijke plekken bereikbaar zijn en de lengte van de route. Het doel is om met het beschikbare budget zoveel mogelijk inwoners en voorzieningen goed bereikbaar te maken. Daarom kan de stadsbus niet door iedere wijk rijden. Bij het bepalen van de route wordt ingeschat of een wijk voldoende reizigers oplevert en of de bus hierdoor betrouwbaar volgens de dienstregeling kan blijven rijden. Veranderingen in het aantal reizigers, nieuwe woningen, nieuwe voorzieningen of een veranderde bereikbaarheid van wijken kunnen aanleiding zijn om de route in de toekomst opnieuw te bekijken en zo nodig aan te passen.
Momenteel zijn we in de laatste fases van een kwalitatief en kwantitatief onderzoek naar de Mug, waarbij we ook in kaart brengen welke haltes veel en welke weinig gebruikt worden en welke wensen bestaan onder gebruikers. Demografische ontwikkelingen worden zowel daarin als in de reguliere monitoring meegenomen. Zo heeft de bus momenteel een extra halte bij de Gemeentelijke Opvang Oekraïners, omdat daar veel vraag naar was. De belangrijkste beperkende factor is echter dat de totale route niet langer mag zijn dan een uur, zodat de bus elke halte eenmaal per uur aandoet. Hierdoor moeten we keuzes maken. Het alternatief is de inzet van een tweede bus. Dit brengt echter significant hogere kosten met zich mee.
4. Het station Meppel is een belangrijke plek (hub) waar verschillende vormen van vervoer waaronder deelmobiliteit samenkomen. Daarnaast zijn er voorzieningen voor deelmobiliteit bij het winkelcentrum Koedijkslanden, bij de camperplaats/het havenkantoor en in het centrum van Nijeveen.
4a. Er is een pilot met elektrische deelfietsen. Meppel sluit aan bij het regionale PAK'M netwerk. Er staan deelfietsen in Nijeveen, nabij het station en het havenkantoor/de camperplaats. Een vierde deelfietshub nabij het Stadhuis is in voorbereiding.
Deelauto's die publiekelijk beschikbaar zijn, staan momenteel bij het station en bij winkelcentrum Koedijkslanden.
